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上海天皋電氣有限公司
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  • 淺談滑觸線常見(jiàn)故障及相應(yīng)對(duì)策 自2008年青島港率先進(jìn)行了集裝箱油改電項(xiàng)目以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有十幾個(gè)碼頭進(jìn)行了類同的改造，有大量滑觸線（有高架和低架之分）在碼頭現(xiàn)場(chǎng)使用。隨著滑觸線的大量使用，故障隨之而來(lái)，為保障滑觸線的正常使用，提升其使用壽命，需要進(jìn)行大量的檢測(cè)，如相序檢測(cè)、欠壓檢測(cè)等，目前對(duì)滑觸線的檢測(cè)主要通過(guò)人工對(duì)高度2.3米的滑觸線進(jìn)行檢測(cè)，存在安全隱患，且檢測(cè)的準(zhǔn)確性難以得到保證。在進(jìn)行檢測(cè)的同時(shí)，必須停掉滑觸線電源，暫
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-21 14:08 點(diǎn)擊次數(shù)：1 次
  • 淺談精礦庫(kù)安全滑觸線的改進(jìn) 1引言備料車間二系統(tǒng)精礦庫(kù)總跨度33m，軌道跨度31.5m，全長(zhǎng)300m,運(yùn)行4臺(tái)A8級(jí)工作制的16t橋式抓斗起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱行車）。精礦庫(kù)內(nèi)有滑觸線,長(zhǎng)約300m，滑觸線額定電流1000A，負(fù)載4臺(tái)行車（滿負(fù)荷額定負(fù)載257.5kW/臺(tái)），滑觸線上**電源由一個(gè)1050A開(kāi)關(guān)提供。該滑觸線因長(zhǎng)期滿負(fù)荷工作，在水平、上下方向發(fā)生一定位移，部分位置輕微變形，從而使部分滑觸線護(hù)套變形、損壞，滑觸線輔助
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-16 15:14 點(diǎn)擊次數(shù)：6 次
  • 起重機(jī)滑觸線技改方法 1?項(xiàng)目背景云錫文山鋅銦冶煉有限公司1臺(tái)3t鋼結(jié)構(gòu)起重機(jī)現(xiàn)采用滑觸線和集電器來(lái)對(duì)起重機(jī)移動(dòng)時(shí)供電。針對(duì)滑觸線在使用過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)工況條件及環(huán)境因素造成滑觸線損壞頻繁、維修頻次高、起重機(jī)備件消耗大和檢修過(guò)程中危險(xiǎn)因素較大等缺陷，提出具體改進(jìn)方案并予以實(shí)施。2?運(yùn)行現(xiàn)狀及研究意義云錫文山鋅銦冶煉有限公司1臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)起重機(jī)（額定起重量：3t、跨距：13m、起升高度：18m、工作級(jí)別：A5、廠房長(zhǎng)度：78
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-14 16:41 點(diǎn)擊次數(shù)：13 次
  • 淺談防卡跳保護(hù)在雙導(dǎo)電器滑觸線上的應(yīng)用 1概況目前，安全滑觸線廣泛用于給固定行駛軌道的各種運(yùn)輸、起重、轉(zhuǎn)運(yùn)等移動(dòng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行供電，如軌道抓斗機(jī)、行吊、門(mén)式起重機(jī)、入廠煤采制樣機(jī)、葉輪給煤機(jī)、斗輪堆取料機(jī)等。安全滑觸線與裸滑觸線相比，安全滑觸線導(dǎo)體外都有絕緣護(hù)套保護(hù)，防護(hù)外殼為工程塑料和鋁塑合金型兩種材料，導(dǎo)體為鋁合金(內(nèi)鑲不銹鋼條)或純銅。因其不受雨雪霜凍影響，適用于露天、水霧、酸霧、導(dǎo)電粉塵等較差環(huán)境。安全滑觸線包括單極鋁滑觸線、單極
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-12 15:47 點(diǎn)擊次數(shù)：13 次
  • 淺談煉鋼廠房天車滑觸線支架安裝方法的改進(jìn) 引言 山西某煉鋼廠因轉(zhuǎn)爐增容改造需對(duì)天車梁進(jìn)行分批更換，滑觸線隨天車梁同步更換。該天車主要功能是液體鋼包的吊運(yùn)［1］。本次改造選用的是JXGH型剛體鋼基滑觸線，滑觸線由燕尾槽銅棒和高剛度工字鋼構(gòu)成，該滑觸線容量較大、導(dǎo)電性能好、經(jīng)濟(jì)耐用、體積及結(jié)構(gòu)適于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，尤其適用于煉鋼［2］。施工涉及加料跨和鋼水接受跨兩跨剛體鋼基滑觸線。按照《高處作業(yè)分級(jí)》（GB/T3608—2008）作業(yè)高度在15m至3
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-09 10:48 點(diǎn)擊次數(shù)：38 次
  • 新型隔離塊結(jié)構(gòu)在煉鋼起重機(jī)中壓滑觸線中的應(yīng)用 1引言目前大型鋼鐵廠冶煉區(qū)域的重型橋式起重機(jī)受電方式（圖1），以鋼基剛體銅桿導(dǎo)體滑觸線、交流3000V供電電壓、側(cè)面滑觸方式為主流，滑觸線長(zhǎng)度一般超過(guò)500m，有多臺(tái)起重機(jī)在此滑觸線上運(yùn)行，滑觸線導(dǎo)軌上通常設(shè)置左右段雙路饋電（圖2），中間導(dǎo)軌絕緣隔離裝置聯(lián)接（圖2中GL），使得起重機(jī)左右分段或左右來(lái)回運(yùn)行。聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)（圖2中DL12）閉合時(shí)，電流經(jīng)該開(kāi)關(guān)旁路，南北滑觸線聯(lián)通，絕緣隔離塊無(wú)電流。聯(lián)絡(luò)開(kāi)
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-08 15:27 點(diǎn)擊次數(shù)：18 次
  • 橋式起重機(jī)電氣滑觸裝置故障分析及改造 1概述內(nèi)蒙古天野化工集團(tuán)有限責(zé)任公司，主要?jiǎng)恿?lái)源于2臺(tái)產(chǎn)汽量145t／h燃煤高壓鍋爐，2臺(tái)爐日耗煤約910t，原料煤場(chǎng)3臺(tái)橋式起重機(jī)承擔(dān)著鍋爐主要上煤任務(wù)。但是，由于建廠時(shí)電氣滑接裝置設(shè)計(jì)選型不當(dāng)，自1996年投運(yùn)以來(lái)，滑觸裝置故障頻繁，加上因此而產(chǎn)生的供電質(zhì)量問(wèn)題，加劇了起重機(jī)電氣控制部分和電機(jī)的損壞，造成起重機(jī)經(jīng)常不能正常工作，威脅鍋爐的正常上煤和全廠安全穩(wěn)定運(yùn)行。期間，經(jīng)過(guò)幾次小改造，都不
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-06 11:22 點(diǎn)擊次數(shù)：25 次
  • 橋式起重機(jī)電氣控制的優(yōu)點(diǎn) 隨著各種新技術(shù)的層出不窮，起重機(jī)在使用過(guò)程中也對(duì)其提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，它作為各行業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的重要運(yùn)行設(shè)備之一，在一定程度上決定了生產(chǎn)活動(dòng)的結(jié)果，所以作為相關(guān)工作人員必須對(duì)起重機(jī)有所了解，尤其是它的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)組成，因每種起重機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中都會(huì)因外界環(huán)境的不同而需要配合使用相應(yīng)類型的起重機(jī)，從而達(dá)到相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的。唯有起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中達(dá)到相互配合和協(xié)調(diào)的狀態(tài)下，方能發(fā)揮*大的效用。起重機(jī)
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-02 09:56 點(diǎn)擊次數(shù)：24 次
  • 語(yǔ)言報(bào)警器在硬滑線供電裝置上的應(yīng)用 硬滑線導(dǎo)電器是電動(dòng)裝卸機(jī)械中維修較頻繁的部位之一。按照電氣設(shè)備的操作規(guī)程，在維修滑線導(dǎo)電器時(shí)，必須首先一切斷電源，并在電源開(kāi)關(guān)處設(shè)置專人防護(hù)或掛“禁止合閘，有人工作”防護(hù)牌?！沟趯?shí)際作業(yè)中，往往因疏忽而忘記切斷電源，造成帶電作業(yè)，發(fā)生觸電事故。如年月日，石家莊站門(mén)式起重機(jī)大修時(shí)，石家莊裝機(jī)廠電工王某未切斷電源拆卸導(dǎo)電器，當(dāng)摘離了零線導(dǎo)電器欲摘火線導(dǎo)電器時(shí)，幸被起重機(jī)司機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)，才避免了一起觸電
    發(fā)布時(shí)間：2025-05-01 11:12 點(diǎn)擊次數(shù)：27 次
  • 時(shí)鐘管理系統(tǒng)中繼電保護(hù)B碼對(duì)時(shí)研究 0引言目前變電站自動(dòng)化系統(tǒng)中時(shí)間同步系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，缺乏反饋信息，無(wú)法獲知變電站時(shí)鐘工作狀態(tài)。為了對(duì)變電站時(shí)鐘形成有效管理，減少因?qū)r(shí)錯(cuò)誤引起的事件順序記錄無(wú)效，甚至導(dǎo)致設(shè)備死機(jī)等運(yùn)行事故，相關(guān)電網(wǎng)單位制定一套全新的時(shí)鐘同步體系，即時(shí)間同步管理技術(shù)方案。該方案將時(shí)鐘和被對(duì)時(shí)設(shè)備形成閉環(huán)監(jiān)測(cè)，使變電站運(yùn)行人員有效掌握整個(gè)變電站時(shí)間運(yùn)行體系[1]。1時(shí)鐘管理重要性時(shí)間的**和統(tǒng)一在電網(wǎng)中是十分重要的
    發(fā)布時(shí)間：2025-04-29 11:16 點(diǎn)擊次數(shù)：21 次
  • 淺談門(mén)式起重機(jī)受電器的應(yīng)用 我公司使用的門(mén)式起重機(jī)配置有吊索式滑觸線供電裝置，該裝置的優(yōu)點(diǎn)是維修量小，耐用，不易老化，導(dǎo)電性能好。缺點(diǎn)是一次性投資大，且受電器易受到以下幾方面的影響：①滑觸線受溫差影響，下弦改變較大，導(dǎo)致受電器傾角改變較大，易出現(xiàn)脫線的現(xiàn)象。②受電器因受門(mén)式起重機(jī)軌道水平度與接縫處顛簸及側(cè)向風(fēng)力的影響，易引起緊急防風(fēng)制動(dòng)裝置瞬間斷電，作業(yè)時(shí)出現(xiàn)非正常緊急制動(dòng)狀態(tài)。③受電器轉(zhuǎn)向靴頭處易出現(xiàn)接觸**現(xiàn)象，使接觸
    發(fā)布時(shí)間：2025-04-27 10:07 點(diǎn)擊次數(shù)：28 次
  • 新型集電裝置的推廣與應(yīng)用 1前言棒磨山鐵礦是國(guó)家“七五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，年設(shè)計(jì)采選礦石150萬(wàn)噸。尾礦系統(tǒng)擁有3臺(tái)濃縮機(jī)，其中兩個(gè)直徑為45米，一個(gè)直徑為30米。其運(yùn)行小車的電源引進(jìn)問(wèn)題多年來(lái)一直是人們研究的課題。2問(wèn)題的提出棒磨山鐵礦原設(shè)計(jì)3個(gè)濃縮池裝有三臺(tái)濃縮機(jī)。集電裝置均為露天式鑄鐵滑環(huán)。其結(jié)構(gòu)由滑環(huán)和碳刷兩部分組成，滑環(huán)與主機(jī)套裝一體為鑄鐵元件，重量很大不能單獨(dú)拆卸和組裝，碳刷為損耗件，可以拆卸更換。鑒于礦山生產(chǎn)
    發(fā)布時(shí)間：2025-04-25 15:57 點(diǎn)擊次數(shù)：32 次
  • 橋式起重機(jī)上防止電機(jī)缺相運(yùn)行的保護(hù)線路 在企業(yè)的各類大型工房?jī)?nèi)，一般都安裝有橋式起重機(jī)。橋式起重機(jī)上各電動(dòng)機(jī)的電源是通過(guò)集電器在角鋼滑觸線上滑動(dòng)接觸供電的，在起重機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，由于集電器嚴(yán)重磨損，或滑觸線上局部嚴(yán)重銹蝕，會(huì)出現(xiàn)滑觸線接觸**，造成電動(dòng)機(jī)缺相運(yùn)行。另外，由意外原因引起的電動(dòng)機(jī)引出線磨損斷線，或者反時(shí)限過(guò)流繼電器整定值不合理等等，都會(huì)造成事故。例如，我廠101車間火壓工房的10噸橋式起重機(jī)，由于橋架上的滑線集電器嚴(yán)重磨
    發(fā)布時(shí)間：2025-04-23 14:32 點(diǎn)擊次數(shù)：24 次
  • 淺談帶叉道的軌道上運(yùn)行的電動(dòng)澆包系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 齊齊哈爾車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在進(jìn)行鑄鐵車間技術(shù)改造時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)所需對(duì)澆注工部進(jìn)行了重新布置。為保證鐵液從電爐到達(dá)澆注線時(shí)的溫度，設(shè)計(jì)采用了電動(dòng)澆包。由于受現(xiàn)有場(chǎng)地限制，不可能以環(huán)形澆注軌道布置，因而使得澆注軌道出現(xiàn)多處叉道（見(jiàn)圖1），這樣就必需解決電動(dòng)澆包在帶叉道的軌道上運(yùn)行的問(wèn)題。1軌道方案確定首先確定軌道的形式?方案有兩個(gè)：（1）采用工字鋼做軌道，選用成品電動(dòng)葫蘆。叉道和叉道滑線由活動(dòng)叉
    發(fā)布時(shí)間：2025-04-21 15:23 點(diǎn)擊次數(shù)：29 次
  • 淺談電車的生存與發(fā)展離不開(kāi)科技進(jìn)步 隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益強(qiáng)烈，對(duì)城市公共交通提出了新的要求。怎樣既能滿足市民出行的需要，又能保證環(huán)境效益的要求，無(wú)軌電車無(wú)疑是尚佳的選擇。但由于無(wú)軌電車自身的缺陷和近年來(lái)與城市改造的矛盾，不少人開(kāi)始對(duì)無(wú)軌電車的使用提出了質(zhì)疑，有些城市甚至拆除了電車。我們應(yīng)該客觀地、科學(xué)地認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題。電車要生存與發(fā)展離不開(kāi)科技的進(jìn)步，離不開(kāi)科技含量的增加。只有通過(guò)科學(xué)技術(shù)在電車領(lǐng)域的不斷運(yùn)用，才能在城市公交中生存
    發(fā)布時(shí)間：2025-04-17 15:55 點(diǎn)擊次數(shù)：48 次
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