1 引言

備料車(chē)間二系統(tǒng)精礦庫(kù)總跨度 33m，軌道跨度 31.5m，全長(zhǎng) 300m, 運(yùn)行 4 臺(tái) A8 級(jí)工作制的 16t橋式抓斗起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱行車(chē)）。精礦庫(kù)內(nèi)有滑觸線 , 長(zhǎng)約 300m，滑觸線額定電流 1000A，負(fù)載 4臺(tái)行車(chē)（滿負(fù)荷額定負(fù)載 257.5kW/ 臺(tái)），滑觸線上**電源由一個(gè) 1050A 開(kāi)關(guān)提供。該滑觸線因長(zhǎng)期滿負(fù)荷工作，在水平、上下方向發(fā)生一定位移，部分位置輕微變形，從而使部分滑觸線護(hù)套變形、損壞，滑觸線輔助導(dǎo)體發(fā)熱、集電器接觸過(guò)程中產(chǎn)生打火、拉弧等現(xiàn)象，造成極大的安全隱患。嚴(yán)重影響現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備正常運(yùn)行。

2 滑觸線故障原因分析

2.1 滑觸線方面的原因

（1）安全滑觸線安裝時(shí)滑觸線支架、集電器支架的水平度、直線度未達(dá)到要求，部分滑觸線固定卡出現(xiàn)松動(dòng)，引起滑觸線整段竄動(dòng)。經(jīng)過(guò)測(cè)量，300m 長(zhǎng)的滑觸線兩邊偏離中心相差 12mm，導(dǎo)致行車(chē)集電器運(yùn)行中的阻力過(guò)大，引起滑觸線竄動(dòng)。

（2）滑觸線支架強(qiáng)度低，支架固定點(diǎn)距離滑觸線吊掛太長(zhǎng)，支架易被掛歪或下沉，影響滑觸線的水平度和直線度。

（3）由于滑觸線直線度、垂直度沒(méi)有達(dá)到要求，滑觸線不能自由伸縮?；|線靠滑觸線的伸縮節(jié)來(lái)調(diào)節(jié)，它是由滑觸線、導(dǎo)向板和連接器組成。其收縮間隙在 1m 滑觸線的兩端，由于其固定螺栓松緊不均，加上行車(chē)集電器滑片的壓力，會(huì)使檢修段滑觸線移向一側(cè)，從而導(dǎo)致另一側(cè)間隙超過(guò) 40mm 的規(guī)定（滑片的尺寸為 65mm），故滑片通過(guò)時(shí)會(huì)造成“卡殼”現(xiàn)象。

（4）滑觸線供電電源線、輔助電纜電源連線的影響?；|線采用多點(diǎn)供電方式，兩頭安裝φ185mm 輔助電纜，采用此種電纜具有良好的導(dǎo)電性，但是電纜硬度相對(duì)較大，因而影響附近滑觸線的伸縮，致使在電源線附近時(shí)伸縮節(jié)作用減弱。

（5）行車(chē)急停、打反車(chē)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，容易造成集電器沖擊滑觸線及滑觸線連接盒。在該情況下，行車(chē)整機(jī)晃動(dòng)較大，往往造成行車(chē)集電器脫落或吊掛夾、滑觸線耐磨條和動(dòng)力接線端等零部件損壞嚴(yán)重。見(jiàn)圖 2。

2.2 軌道方面的原因［1］

（1）在近幾年的生產(chǎn)過(guò)程中，二系統(tǒng)精礦庫(kù)行車(chē)大車(chē)軌道在交變荷載的重復(fù)作用下，鋼軌因?yàn)槠诙饎冸x、斷裂、孔裂、軌頭裂紋現(xiàn)象，多次出現(xiàn)軌道旁彎、偏移廠房排架柱、軌道梁上灌漿層破損等故障，造成軌道接頭經(jīng)常斷裂（或裂紋）（見(jiàn)圖 3、圖 4）和滑觸線打火、拉弧等現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了行車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（2）軌道原裝的橡皮墊材質(zhì)較差，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致橡皮墊破損或移位，加上多處二次灌漿層破損嚴(yán)重，大大降低行車(chē)軌道的減緩震效果，而且軌道并形成高低差，造成行車(chē)運(yùn)行時(shí)上下浮動(dòng)，引起軌道斷裂（或裂紋）（見(jiàn)圖 3、圖 4）。嚴(yán)重時(shí)還導(dǎo)致滑觸線打火、拉弧，從而燒損滑觸線或電纜，影響生產(chǎn)設(shè)備的正常運(yùn)行。2014 年，滑觸線共計(jì)出現(xiàn)打火、拉弧 5 次，損壞滑觸線約 200m。

3 滑觸線改進(jìn)方案與實(shí)施措施

3.1 技術(shù)改造方案

增加滑觸線檢修段，主要作用是防止行車(chē)檢修、滑觸線故障時(shí)，影響其他正常工作?？梢曰庠O(shè)備故障與生產(chǎn)之間的矛盾。在精礦庫(kù)內(nèi)滑觸線的中心位置把整個(gè)滑觸線分為 3 個(gè)段，中間一段為檢修段，檢修段與另兩段之間用絕緣板隔離并獨(dú)立供電。

3.2 技術(shù)改造實(shí)施措施

（1）行車(chē)滑觸線分段。

將 6m 滑觸線分成 3 段，中間預(yù)留 3m 安全檢修距離，不管是在工作段一還是在工作段二檢修作業(yè)時(shí)，都必須切斷中間段的斷路器（K33），以保證檢修人員的人身安全。見(jiàn)圖 5。

（2）在分段點(diǎn)設(shè)報(bào)警控制裝置。

在各滑觸線分段點(diǎn)兩側(cè)的滑觸線隔離帶基礎(chǔ)上各安裝 1 對(duì) LED 安全指示燈來(lái)控制電源通斷報(bào)警。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)二系統(tǒng)精礦庫(kù)滑觸線增加隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行的技術(shù)改造，解決了滑觸線檢修時(shí)需要停止生產(chǎn)的矛盾，取得了良好效果，進(jìn)一步提高了行車(chē)綜合效率?；|線分段檢修的實(shí)踐有效減少了滑觸線故障對(duì)生產(chǎn)的損失，給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶來(lái)了便利，可滿足生產(chǎn)需要，同時(shí)，有利于提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效益、提高裝卸車(chē)效率、減少車(chē)皮延時(shí)的發(fā)生。