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上海天皋電氣有限公司
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新聞列表
  • 6m焦?fàn)t四大車供電系統(tǒng)的改進(jìn) 1設(shè)備現(xiàn)狀及問(wèn)題重鋼新區(qū)有4座6m焦?fàn)t，年產(chǎn)焦炭240萬(wàn)t，配有3臺(tái)推焦機(jī)，3臺(tái)裝煤車，4臺(tái)攔焦機(jī)，干、濕熄焦車各2臺(tái)，形成2個(gè)連續(xù)生產(chǎn)系統(tǒng)。其供電主要為四相滑觸線，其中三相供四大車380V用電需要，另一相為推焦或裝煤除塵等連鎖信號(hào)，保障焦?fàn)t系統(tǒng)運(yùn)行。但自焦?fàn)t投產(chǎn)以來(lái)，四大車供電系統(tǒng)多次出現(xiàn)各種故障，嚴(yán)重影響焦?fàn)t生產(chǎn)。1.1各焦?fàn)t之間不能進(jìn)行分段檢修4座焦?fàn)t為分段供電，每座焦?fàn)t兩端、煤塔段、熄焦塔
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-29 16:43 點(diǎn)擊次數(shù)：85 次
  • 滑觸線供電模式下列車所處工況分析 深圳地鐵3號(hào)線橫崗車輛段是國(guó)內(nèi)首座雙層車輛段，車輛段運(yùn)用庫(kù)1層為停車庫(kù)，用于列車停放；2層為檢修庫(kù)，用于列車檢修。為有效保證車輛檢修作業(yè)人員安全、降低設(shè)備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)成本，以及綜合考慮車輛檢修作業(yè)效率，橫崗車輛段運(yùn)用庫(kù)2層檢修區(qū)并未采用傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)或接觸軌等供電方式為列車出、入庫(kù)及檢修作業(yè)提供動(dòng)力來(lái)源，而是采用滑觸線供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)與列車模式開(kāi)關(guān)箱配合，為列車各種工況提供動(dòng)力。1滑觸線供電系
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-28 16:29 點(diǎn)擊次數(shù)：97 次
  • 本鋼板材煉鋼廠新型輕軌吊車滑觸線溫度應(yīng)力的解決與分析 目前，安全滑觸線、銅質(zhì)鋼體滑觸線等取代陳舊的輕軌式吊車供電滑線已成為冶金企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢(shì)，但是，由于工況環(huán)境的影響及生產(chǎn)的制約，現(xiàn)今，在本鋼板材股份有限公司煉鋼廠還有部分區(qū)域仍然沿用輕軌式滑觸線，技術(shù)人員通過(guò)技術(shù)革新，取消了原隨輕軌并排鋪設(shè)，并分段補(bǔ)償?shù)亩鄬愉X排，而**性地采用了在輕軌的軌腰兩側(cè)焊接兩條銅排的新型滑觸線，使電壓損耗得到了有效控制，故障率顯著下降，設(shè)備維護(hù)量也大大降低。但是，由
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-27 16:12 點(diǎn)擊次數(shù)：80 次
  • 岸邊集裝箱起重機(jī)小車機(jī)構(gòu)滑觸線供電系統(tǒng)的應(yīng)用與維護(hù) 2011年天津五洲國(guó)際集裝箱碼頭有限公司開(kāi)始對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱岸橋)小車機(jī)構(gòu)供電系統(tǒng)進(jìn)行移動(dòng)滑觸線改造以來(lái)，先后完成6臺(tái)原上海港機(jī)公司岸橋改造，是**在中國(guó)大陸北方港口大規(guī)模采用小車機(jī)構(gòu)移動(dòng)滑觸線供電的集裝箱碼頭。在2年的運(yùn)行中，對(duì)常見(jiàn)故障找出故障原因，提出解決改方案，使滑觸線運(yùn)行可靠性又上一個(gè)新臺(tái)階。1滑觸線方案岸橋小車機(jī)構(gòu)滑觸線移動(dòng)供電系統(tǒng)包括滑觸線總成、滑觸線支架、集電器、集電器
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-26 17:25 點(diǎn)擊次數(shù)：107 次
  • 橋式起重機(jī)使用四極滑觸線的必要性 起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)不可缺少的設(shè)備，有的企業(yè)為了節(jié)約成本，在各方面動(dòng)足腦筋，如用工成本的壓縮，材料以次充好，工藝不到位等，甚至各地普遍存在起重機(jī)大車等采用三極滑觸線，而不使用四極滑觸線來(lái)節(jié)約成本。采用三極滑觸線會(huì)給起重機(jī)帶來(lái)什么影響，采用四極滑觸線是否就安全，以下通過(guò)對(duì)新老標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比、使用三極和四極滑線的狀況做安全分析，以及平時(shí)在檢驗(yàn)中的注意點(diǎn)作闡述。由于IT系統(tǒng)目前在我國(guó)低壓配電系統(tǒng)中應(yīng)用很少
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-25 19:42 點(diǎn)擊次數(shù)：136 次
  • 集裝箱堆場(chǎng)ＲTG“油改電”供電改造及效益分析 1集裝箱堆場(chǎng)及ＲTG“油改電”供電布置概況公司現(xiàn)有龍門(mén)吊箱區(qū)57個(gè)，長(zhǎng)度均為270m，堆場(chǎng)布置呈倒“L”型。共有52臺(tái)ＲTG，其中諾爾公司36臺(tái)，振華公司16臺(tái)。諾爾龍門(mén)吊發(fā)電機(jī)規(guī)格為400V，50Hz，振華龍門(mén)吊發(fā)電機(jī)規(guī)格為440V，50Hz。根據(jù)堆場(chǎng)布置情況及箱區(qū)行車道的狀況，公司采用低架滑觸線方式實(shí)施ＲTG“油改電”。2ＲTG“油改電”項(xiàng)目介紹供電概況:在堆場(chǎng)中心部位F箱區(qū)，新設(shè)1座6kV開(kāi)
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-24 19:03 點(diǎn)擊次數(shù)：97 次
  • 安全滑觸線的優(yōu)化設(shè)計(jì) 1項(xiàng)目背景張?zhí)辆€江西省建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線位于江西省高安市境內(nèi)，專用線由張?zhí)辆€八景站北端咽喉出岔，出岔后利用半徑600m的曲線轉(zhuǎn)向，在DK1+800處進(jìn)入陶瓷基地裝卸站。基地鐵路專用線不僅擔(dān)負(fù)著當(dāng)?shù)睾椭苓吿沾善髽I(yè)陶瓷原料、能源、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹卮笕蝿?wù)，而且還肩負(fù)著高安水泥、煤炭、輕質(zhì)碳酸鈣以及高安其他行業(yè)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)，物流量達(dá)4500萬(wàn)t。高安市建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地是江西省*大的集裝箱吞吐中
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-23 14:55 點(diǎn)擊次數(shù)：105 次
  • 輪胎式龍門(mén)起重機(jī)“油改電”能耗測(cè)試及分析* 0引言輪胎式龍門(mén)起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱ＲTG)以柴油發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力，具有靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在能耗高的缺點(diǎn)。ＲTG“油改電”是指用電力驅(qū)動(dòng)來(lái)代替原來(lái)用柴油驅(qū)動(dòng)，使得ＲTG既利用電力清潔能源環(huán)保低耗的優(yōu)點(diǎn)，又保留靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)［1，2］。近年隨著全球燃油價(jià)格飛漲，各國(guó)對(duì)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，國(guó)內(nèi)外都在積極推進(jìn)ＲTG“油改電”技術(shù)的研究。劉洪波等［3］以及周家海等［4］對(duì)ＲTG“油改電”的主要3種
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-22 16:48 點(diǎn)擊次數(shù)：116 次
  • 淺析自行小車輸送系統(tǒng)在車廂電泳上的應(yīng)用 0引言現(xiàn)有的自行小車輸送系統(tǒng)因受到葫蘆載重能力、速度等因素影響，不適用于重型工件高節(jié)拍的生產(chǎn)，目前自行小車輸送主要應(yīng)用于年產(chǎn)8萬(wàn)掛（一個(gè)駕駛室即為1掛）以下，載重1000kg以下的生產(chǎn)線中，而車廂組掛后的質(zhì)量高達(dá)1500kg，10萬(wàn)臺(tái)套的車廂組掛達(dá)14萬(wàn)掛，傳統(tǒng)自行小車輸送系統(tǒng)無(wú)法滿足14萬(wàn)掛的生產(chǎn)能力，若一個(gè)自行小車掛2掛車廂板，雖然可以滿足節(jié)拍要求，但工件質(zhì)量翻倍，目前的自行小車無(wú)法滿足載重要
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-21 16:44 點(diǎn)擊次數(shù)：90 次
  • 港口貨運(yùn)碼頭龍門(mén)吊“油改電”低架安全滑觸線配電系統(tǒng)安裝技術(shù) 0前言傳統(tǒng)輪胎式集裝箱龍門(mén)吊（通稱“場(chǎng)橋”，簡(jiǎn)稱RTG）（如圖1）通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組供電，是碼頭上名副其實(shí)的“油老虎”。針對(duì)傳統(tǒng)港口龍門(mén)吊油耗大、粉塵噪音污染嚴(yán)重，且港口獨(dú)特氣候條件下設(shè)備耐久性要求高等特點(diǎn)，我們對(duì)龍門(mén)吊“油改電”低架安全滑觸線的安裝施工進(jìn)行研究，通過(guò)采用低架滑觸線供電方式替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供電，解決了能耗高、污染物排放高、設(shè)備耐久性差等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了港口碼頭的綠色運(yùn)營(yíng)。該技術(shù)通
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-20 11:12 點(diǎn)擊次數(shù)：121 次
  • 改進(jìn)20/5t龍門(mén)吊供電電源 1問(wèn)題20/5t龍門(mén)吊原主供電電源方式為卷筒拖纜式供電，作業(yè)時(shí)，卷筒電纜由于往復(fù)運(yùn)動(dòng)和受力拖拽，加上長(zhǎng)期裸露于室外，導(dǎo)致卷筒電纜被頻繁拉斷，修復(fù)及更換拖纜線的難度加大；另外，龍門(mén)吊大車兩側(cè)分別為道路和油氣管道運(yùn)輸軌道，存在極大安全隱患。2改進(jìn)方法只要將原“卷筒拖纜線”式供電改（圖1）為“非卷筒拖纜線”，即滑觸線式供電（圖2），消除拖纜線的運(yùn)動(dòng)受力因素，龍門(mén)吊電纜線拉斷事故就會(huì)得到徹底解決。對(duì)20/
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-19 15:40 點(diǎn)擊次數(shù)：64 次
  • 冬季室外行車滑觸線防結(jié)冰的裝置 1前言處于我國(guó)北方的大部分鋼鐵企業(yè)，冬季生產(chǎn)時(shí)間接近120天，氣溫*冷時(shí)可降到零下30℃左右。因風(fēng)雪霜凍，嚴(yán)重影響室外露天行車設(shè)備的正常連續(xù)運(yùn)行。分布在各生產(chǎn)單元的室外露天行車（門(mén)吊），起著承上啟下的作用，是銜接生產(chǎn)不可或缺的組成部分。*大限度地減輕冬季低溫對(duì)行車設(shè)備的影響，保障行車設(shè)備的正常運(yùn)行，也是對(duì)生產(chǎn)順行的基本要求。2冬季行車運(yùn)行的供電方式分析目前對(duì)室外行車供電方式有：角鋼滑觸線、安全滑觸
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-18 16:30 點(diǎn)擊次數(shù)：65 次
  • 繞樁吊滑觸線安裝設(shè)計(jì) 1前言近年來(lái)，隨著清潔能源所占比例的逐年提高，風(fēng)電正成為發(fā)展趨勢(shì)。相比陸上風(fēng)電的偏遠(yuǎn)難尋、尋到后難以實(shí)施利用，我國(guó)近海風(fēng)力具有資源豐富、使用便捷、成本相對(duì)較低等特點(diǎn)，有一定的發(fā)展?jié)摿?，海上風(fēng)電安裝平臺(tái)及起重設(shè)備應(yīng)時(shí)而生。起重設(shè)備作為安裝、維護(hù)、更換風(fēng)電裝置的重要設(shè)備，其性能及工作能力至關(guān)重要。我司為中交三航局設(shè)計(jì)的“風(fēng)華”號(hào)風(fēng)電安裝船上的1000t和360t繞樁吊具有占用空間小、自重輕、工作范圍合
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-17 16:32 點(diǎn)擊次數(shù)：90 次
  • 深圳地鐵3號(hào)線滑觸線安全控制**研究 0引言深圳地鐵3號(hào)線是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條骨干線路，正線全長(zhǎng)41.7km，途經(jīng)深圳市福田、羅湖、龍崗三個(gè)行政區(qū)，共設(shè)置一段一場(chǎng)（橫崗車輛段、中心公園停車場(chǎng)）。正線及車輛段、廠軌行區(qū)供電制式為第三軌供電，停車列檢線在國(guó)內(nèi)**均采用滑觸線的供電方式，其主要目的在控制建設(shè)成本投入的情況下避免電客車維修的高壓安全隱患。本文就新型的供電制式的在實(shí)際的應(yīng)用中引發(fā)的安全問(wèn)題逐一分析，并通過(guò)優(yōu)化供電設(shè)備及地鐵
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-16 16:53 點(diǎn)擊次數(shù)：150 次
  • 大型煉鋼廠房行車供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析 0引言大型煉鋼廠房行車具有噸位大、數(shù)量多、環(huán)境多粉塵和高溫等特點(diǎn)，在其供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中涉及行車用電負(fù)荷計(jì)算、配電開(kāi)關(guān)設(shè)備的選型、供電線路壓降計(jì)算、線路敷設(shè)方式、滑觸線選型和滑觸線安裝等內(nèi)容。因行車電動(dòng)機(jī)功率大，供電線路長(zhǎng)，截面積大，電纜及滑觸線的工程費(fèi)用高昂，所以合理的供電設(shè)計(jì)方案對(duì)工程投資起著至關(guān)重要的作用。本文就國(guó)內(nèi)某大型鋼廠轉(zhuǎn)爐車間行車供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體實(shí)例進(jìn)行簡(jiǎn)析。1工藝背景煉鋼系統(tǒng)建設(shè)規(guī)
    發(fā)布時(shí)間：2024-08-15 17:15 點(diǎn)擊次數(shù)：99 次
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